우리는 꽤 오랫동안 자동차를 사용해왔고, 자동차는 매우 접근하기 쉬운 상품이 되었습니다. BMW, Jeep, Mercedez 등과 같은 브랜드는 미래의 교통 수단으로 꼽히는 전기 및 하이브리드 차량은 물론 고유한 기능을 갖춘 고품질 차량을 생산합니다.
그러나 불과 200년 전만 해도 그러한 일은 일반 사람에게는 상상할 수 없는 일이었고, 초기 프로토타입은 당시로서는 인상적이었지만 틈새 시장을 찾지 못했습니다. 그 당시에는 마차가 여전히 비용 효율적이었다고 생각하는 것이 재미있습니다.
추억의 길을 따라가서 현대 자동차를 탄생시킨 중요한 공헌을 언급하면서 기술적 경이로움을 생각해낸 사람을 찾아봅시다.
자동차는 언제 발명되었는가?
Wilhelm Maybach가 Daimler Motoren Gesellschaft를 위해 디자인한 1901년형 Mercedes는 모든 필수 요소를 갖춘 최초의 현대 자동차라는 공로를 인정받을 만합니다.
35마력 엔진의 무게는 마력당 14파운드에 불과했고 최고 속도는 시속 53마일에 달했습니다. 1909년까지 유럽에서 가장 통합된 자동차 공장을 갖춘 다임러는 약 1,700명의 직원을 고용하여 연간 1,000대 미만의 자동차를 생산했습니다.
이 최초의 Mercedes 모델과 Ransom E. Olds 의 1901-1906년 1기통, 3마력, 경운기 조종, 곡선형 대시 Oldsmobile 사이의 뚜렷한 대조보다 더 잘 유럽 디자인의 우월성을 보여주는 것은 없습니다. 이 Oldsmobile은 단순한 전동 마차였습니다. . 그러나 Olds는 단지 650달러에 팔렸기 때문에 미국인 중산층이 쉽게 살 수 있었고, 1904년 Olds의 생산량은 5,508대로 이전에 달성한 자동차 생산량을 능가했습니다.
20세기 첫 10년 동안 자동차 기술의 핵심 문제는 1901년 메르세데스의 고급 디자인과 올즈의 적당한 가격 및 낮은 운영 비용을 조화시키는 것이었습니다. 이것은 압도적으로 미국의 성취가 될 것입니다.
헨리 포드와 윌리엄 듀란트
매사추세츠주 스프링필드 출신의 자전거 기술자 J. 프랭크와 찰스 듀리아는 1893년 미국 최초의 성공적인 휘발유 자동차를 설계했고, 1895년 미국 최초의 자동차 경주에서 우승했으며 , 계속해서 미국산 휘발유 자동차를 세계 최초로 판매했습니다. 내년.
1899년에는 30개의 미국 제조업체가 2,500대의 자동차를 생산했으며, 이후 10년 동안 약 485개의 회사가 이 사업에 진출했습니다. 1908년 헨리 포드(Henry Ford)는 모델 T(Model T) 를 출시했고 , 윌리엄 듀란트(William Durant)는 제너럴 모터스(General Motors)를 설립했습니다.
모델 T
미국의 제조 전통을 고려하면 자동차가 유럽보다 더 낮은 가격에 더 많은 양으로 생산되는 것도 불가피했습니다. 주 간 관세 장벽이 없기 때문에 지리적으로 넓은 지역에 걸쳐 판매가 촉진되었습니다. 값싼 원자재와 숙련된 노동력의 만성적 부족은 초기에 미국 산업 공정의 기계화를 촉진했습니다.
이로 인해 제품의 표준화가 필요했고 총기, 재봉틀, 자전거 및 기타 여러 품목과 같은 상품의 대량 생산이 이루어졌습니다. 1913년에 미국은 전 세계 자동차 총 606,124대 중 약 485,000대를 생산했습니다.
Ford Motor Company는 최첨단 디자인과 적절한 가격을 조화시키는 데 있어 경쟁사보다 훨씬 앞섰습니다. Cycle and Automobile Trade Journal에서는 4기통, 15마력, $600짜리 Ford Model N(1906-1907)을 "샤프트에 회전 충격을 줄 수 있을 만큼 충분한 실린더를 갖춘 가스 엔진으로 구동되는 최초의 저가 자동차 사례"라고 불렀습니다. 각 샤프트 회전마다 잘 제작되어 대량으로 제공됩니다.” 과중한 주문으로 Ford는 개선된 생산 장비를 설치했으며 1906년 이후에는 하루에 100대의 자동차를 배송할 수 있었습니다.
Model N의 성공에 힘입어 Henry Ford는 훨씬 더 나은 “대중을 위한 자동차”를 만들기로 결심했습니다. 1908년 10월 처음 출시된 4기통 20마력 모델 T는 825달러에 판매되었습니다. 2단 유성변속기를 적용해 운전이 수월했고, 실린더 헤드 탈부착 등의 특징으로 수리도 용이했다. 높은 섀시는 시골 도로의 요철을 통과하도록 설계되었습니다. 바나듐 강철은 Model T를 더 가볍고 튼튼한 자동차로 만들었고, 새로운 부품 주조 방법(특히 엔진의 블록 주조)은 가격을 낮추는 데 도움이 되었습니다.
Model T의 대량 생산에 전념한 Ford는 1910년에 문을 연 미시간주 하이랜드 파크의 새로운 공장에서 현대적인 대량 생산 기술을 혁신했습니다(1913~1914년까지 이동 조립 라인을 도입하지는 않았지만). Model T 런어바웃은 1912년에 미국의 평균 연봉보다 낮은 575달러에 판매되었습니다.
1927년 모델 T의 생산이 중단될 때까지 가격은 쿠페의 경우 290달러로 인하되었고, 1,500만 대가 판매되었으며, 대량 개인용 "자동차"가 현실화되었습니다.
자동차 산업의 성장통
Ford의 대량 생산 기술은 다른 미국 자동차 제조업체에서도 빠르게 채택되었습니다. (유럽 자동차 제조업체는 1930년대까지 이를 사용하기 시작하지 않았습니다.) 이로 인해 필연적으로 발생했던 더 많은 자본 지출과 더 많은 판매량으로 인해 미국 산업의 많은 소규모 생산업체 간의 쉬운 진입과 자유분방한 경쟁의 시대가 끝났습니다.
활성 자동차 제조업체의 수는 1908년 253개에서 1929년 44개로 감소했으며, 업계 생산량의 약 80%를 Ford, General Motors 및 Walter P. Chrysler가 1925년 Maxwell에서 설립한 Chrysler가 차지했습니다.
나머지 무소속 기업 대부분은 대공황 때 전멸했고 , 내쉬(Nash), 허드슨(Hudson), 스튜드베이커(Studebaker ), 패커드(Packard)는 버티다가 제2차 세계대전 이후 붕괴했다 .
모델 T는 농민 국가의 운송 요구 사항을 충족하는 '농민의 차'로 만들어졌습니다. 국가가 도시화되고 농촌 지역이 1916년 연방 지원 도로법과 1921년 연방 고속도로법의 통과로 진흙탕에서 벗어나면서 그 인기는 줄어들 수밖에 없었습니다.
더욱이, 모델 T는 기술적으로 쓸모가 없어진 후에도 오랫동안 기본적으로 변하지 않은 채로 남아 있었습니다. Model T 소유자는 더 크고, 더 빠르고, 더 부드럽고, 더 스타일리시한 자동차로 교체하기 시작했습니다. 1920년대 모델 T가 충족했던 기본 운송 수단에 대한 수요는 시장이 포화됨에 따라 딜러 부지에 쌓이는 중고차 잔고로 채워지는 경향이 점점 더 커졌습니다.
